本篇文章给大家谈谈法拉利f1，以及法拉利f1车型对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款传奇赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：
1950：法拉利125
1950-1951：法拉利375
1952-1953：法拉利500
1953-1954：法拉利553 Squalo
1954-1955：法拉利625
1955-1956：法拉利555 Supersqualo
1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50
1957：蓝旗亚-法拉利801
1958-1960：法拉利246
1960：法拉利246P
1961-1962：法拉利156
1963：法拉利156/63
1964-1965：法拉利158
1964-1965：法拉利1512
1966：法拉利246/66
1966-1967：法拉利312
1967-1968：法拉利312/67
1968-1969：法拉利312/68
1969：法拉利312/69
1969-1971：法拉利312B
1971-1973：法拉利312B/2
1973：法拉利312B3-73
1974-1975：法拉利312B3-74
1975-1976：法拉利312T
1976-1978：法拉利312T2
1978-1979：法拉利312T3
1979：法拉利312T4
1980：法拉利312T5
1981：法拉利126CK
1982：法拉利126C2
1983：法拉利126C2B
1983：法拉利126C3
1984：法拉利126C4
1985：法拉利156/85
1986：法拉利156/85
1987：法拉利F1-87
1988：法拉利F1-87/88C
1989：法拉利640
1990：法拉利641
1991：法拉利642
1991：法拉利643
1992：法拉利F92A
1992：法拉利F92AT
1993：法拉利F93A
1994：法拉利412T1
1994：法拉利412T1B
1995：法拉利412T2
1996：法拉利F310
1997：法拉利F310B
1998：法拉利F300
1999：法拉利F399
2000：法拉利F1-2000
2001-2002：法拉利F2001
2002-2003：法拉利F2002
2003：法拉利F2003-GA
2004：法拉利F2004
2005：法拉利F2005
2006：法拉利248F1
2007：法拉利F2007
2008：法拉利F2008
2009：法拉利F60
2010：法拉利F10
2011：法拉利F150
2012：法拉利F2012
2013：法拉利F138
2014：法拉利F14T
2015：法拉利SF-15T
2016：法拉利SF16-H
2017：法拉利SF70H
2018：法拉利SF71H
2019：法拉利SF90
2020：法拉利SF1000
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛
车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少
1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不
2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛
3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.
4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队
很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！
法拉利F1车队的历年战车和车手：
1、2000年法拉利F1车队赛车型号：F1－2000，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
2、2001年法拉利F1车队赛车型号：F2001，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
3、2002年法拉利F1车队赛车型号：F2002，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
4、2003年法拉利F1车队赛车型号：F2003－GA，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
5、2004年法拉利F1车队赛车型号：F2004，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
6、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2004M，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
7、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2005，车手：MichaelSchumacher、FelipeMassa
8、2006年法拉利F1车队赛车型号：248F1，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
9、2007年法拉利F1车队赛车型号：F2007，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
10、2008年法拉利F1车队赛车型号：F2008，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
11、2009年法拉利F1车队赛车型号：F60，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
12、2010年法拉利F1车队赛车型号：F10，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
13、2011年法拉利F1车队赛车型号：F150，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
14、2012年法拉利F1车队赛车型号：F2012，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
15、2013年法拉利F1车队赛车型号：F138，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
16、2014年法拉利F1车队赛车型号：F14T，车手：FernandoAlonso、KimiMatiasRaikkonen
17、2015年法拉利F1车队赛车型号：SF15－T，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
18、2016年法拉利F1车队赛车型号：SF16－H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
19、2017年法拉利F1车队赛车型号：SF70H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
20、2018年法拉利F1车队赛车型号：SF71H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
21、2019年法拉利F1车队赛车型号：SF90，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc
22、2020年法拉利F1车队赛车型号：SF1000，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc
扩展资料：
法拉利F1车队是一支参与一级方程式赛车的车队。自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队总共赢得15次车手年度世界冠军和16次车队年度世界冠军。
1993年法拉利F1车队在走下坡之时雇用PeugeotRally拉力赛车队领导让·托德担任车队总监，让·托德1996年又找来已有两届F1世界冠军的迈克尔·舒马赫担任主车手以及罗斯·布朗负责赛车工程，让法拉利车队在2000年后又拿下5次F1世界冠军。
2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。现今的车手组合是塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔。
参考资料：百度百科-法拉利F1车队
易车讯 日前，我们从法拉利官方网站获悉，法拉利Rosso F1-75 Opaco车身颜色已上架，该颜色与2022赛季法拉利F1赛车偏深的哑光红色涂装为同款配色，全系车型均可选配。
相比经典的法拉利红，法拉利2022赛季F1赛车的同款颜色——F1-75 Opaco显然更深，且采用了哑光表面涂装。
虽然法拉利并未直接表明为何此时推出这款新赛季F1赛车同款配色，但显然与2022赛季首战全胜不无关系。夏尔·勒克莱尔在排位赛中获得杆位且赢得了比赛，他的队友小卡洛斯·塞恩斯紧随其后，获得第二名。
根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为3.49万，排名第93位，如需更多数据，请到易车App查看。
舒马赫从法拉利退役后。
最主要的原因有两点：1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结计划。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。但是目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。但是这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，但是意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）
原因很复杂，是多方面的。首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。
法拉利f1的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于法拉利f1车型、法拉利f1的信息别忘了在本站进行查找喔。
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