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迈凯轮车队总设计师阿德里安-纽维(Adrian Newey) 他设计的MP4-21在2006 2007 当时速度无人能低 蒙托亚在赛道上把车开到371.08KM/H 至今保持最高纪录
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不知道为什么，我没办法发答案，系统说“您的答案包含政治、敏感词汇，请修改！”所以给你地址吧不好意思啦~罗斯·布朗： 传奇大师纽维（艾德里安·纽维）：
首先，红牛车队的基础设计一定是一流的，这是拜纽维所赐。而夺冠与瓦特尔的驾驶是分不开的。从排位赛到正赛，他的表现一定比他的队友更好。
总的来说纽维手机还是性价比很高的，质量不错，售后有保障，在国产品牌中是个不错的选择。但在纽维旗下的机型非常多，你还要有一定的鉴别能力才好，因为有的经销商会把功能机当智能机来卖。卖的时候也不说清楚，你自己要搞清楚才好一些。
尽管有些竞争对手认为，他们可能已经把高倾角概念发挥到了极致，但红牛车队仍坚信这种设计对他们的车来说是最合适的选择。
高翘的车尾一向是红牛在F1最为标志性的设计之一，其技术负责人纽维坚信这是最大化赛车下压力最好的办法。
但是在RB16棘手的困境中，维斯塔潘以及阿尔本有时会挣扎于找到一个不错的平衡。因此有人认为高倾角这个选择，已不再能够提供像低倾角那样多的改善空间。
迈凯伦车队技术总监凯恩最近声称，他所属的车队考虑其2021年赛车要改采低倾角设计，因为这感觉上有比较大的机会在下压力方面取得进展。
凯恩说：“虽然我不认为高倾角概念必定完蛋，但确实会令你退一步去想，嗯...，或许还有更多的东西，我们可以在较低倾角的设计上找到。事实上，我们对于该怎么做已经有了主意跟想法。”
虽然红牛车队意识到了一些关于高倾角设计的争论，但其赛车运动顾问马尔科表示，纽维确信自己的概念是正确的。
马尔科在接受Motorsport.com的专访时说：“我们正在研究这个部分，但是由于纽维认为这是最有效率的解决方案，所以我们暂时还是坚持这样的设计。西班牙站前三名车手领先场上其他人超过一圈以上，维斯塔潘是其中之一人，所以我们的概念不能说是错的，我们相信这样的设计，这就是为什么你会有个技术总监来设定开发方向的理由。”
尽管红牛车队车队没有达成他们赛季前的目标，但他们已经解决了RB16赛季初期的问题，马尔科认为他们在缩小与梅赛德斯车队之间的差距上已取得成功。
马尔科说：“目前整个车队火力全开，我们在匈牙利站的维修上是不可思议的，西班牙站有三次进站是在两秒内。由于明年的赛车会维持现有的规格，这就是为什么我们非常拚命在今年赛车的开发上，因为明年的车也将受惠于此。”
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